مجموعات “مراقبة الجليد” الشبيهة بحرب العصابات والمدعومة من كبار المانحين اليساريين

واعترف مسؤولون أمريكيون بذلك في تصريحات في مصنع تجميع لشركة ستيلانتيس لصناعة سيارات الجيب في توليدو بولاية أوهايو يوم الجمعة. وقال وزير النقل شون دافي إن الحزب الشيوعي الصيني يستثمر في صناعة السيارات “للسيطرة على هذه الصناعة”.

قال دافي: “لماذا؟ إنهم يريدون الاستيلاء على صناعة السيارات. إنهم يريدون الاستيلاء على هذه الوظائف”. وفيما يتعلق باتفاقية التجارة الكندية، أضاف: “سيعيشون ليندموا على اليوم الذي دخلوا فيه في شراكة مع الصين وأحضروا سياراتهم”.

ويقول آخرون إن التحول أمر لا مفر منه.

وقالت إيلاريا مازوكو، نائب المدير وكبير زملاء رئيس مجلس أمناء الأعمال والاقتصاد الصيني في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية: “يخبرنا هذا أن شركات صناعة السيارات الصينية لا تزال تتمتع بشعبية كبيرة، وأن أداءها يتحسن باستمرار، وليس مجرد شيء يتم بيعه في الأسواق العالمية الأكثر هامشية أو أقل أهمية بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأمريكية”.

ويقول الخبراء إن السيارات الصينية الصنع عالية الجودة وأنيقة وغير مكلفة.

وقال مازوكو: “من الواضح أن المركبات التي تصنعها العلامات التجارية الصينية تأتي بتكلفة تنافسية للغاية، ولكنها أيضًا مرغوبة جدًا من الناحية التكنولوجية”. “إنها تميل إلى أن تكون مركبات متصلة، لذا فهي تتمتع بالكثير من القدرات البرمجية الإضافية التي يبدو أن المستهلكين يحبونها. لكن نقطة السعر والقدرة التنافسية هما في الحقيقة نقاط بيع كبيرة.”

يمكن أن تكلف هذه المركبات ما بين 10.000 دولار إلى 20.000 دولار؛ وفي الولايات المتحدة، يصل سعر السيارات الجديدة إلى ما يقرب من 50 ألف دولار في المتوسط، والمركبات الكهربائية أكثر من ذلك.

وتتمتع الشركات الصينية أيضًا بمزايا فريدة فيما يتعلق بتصنيع وإنتاج السيارات والكفاءة وجعل المركبات أخف وزنًا، مما يساعد على توسيع نطاق قيادة السيارة الكهربائية.

رأي: تهديدات ترامب غير الضرورية بشأن جرينلاند تقوض المصالح الأمريكية

وقال سام فيوراني، نائب رئيس شركة AutoForecast Solutions: “لقد وجدوا طريقة لتصنيع سيارات صغيرة ومتوسطة الحجم – السيارات التي يريدها الناس – بسعر معقول”. “هذه هي القطاعات التي تخلت عنها جنرال موتورز وفورد والجميع تقريبًا.”

لقد توقف العديد من صانعي السيارات عن إنتاج المركبات الصغيرة لصالح المركبات الرياضية الكبيرة ذات هامش الربح الأعلى والشاحنات الصغيرة التي تعد أكثر ربحية بكثير.

إن قسماً كبيراً من سوق السيارات العالمية مزدهر، وهي فرصة مثالية لشركات صناعة السيارات الصينية المتقدمة للاستفادة منها. وشهدت الصين نموًا بنسبة 17% في السيارات الهجينة والكهربائية في عام 2025، وفقًا للبيانات الصادرة عن شركة Benchmark Mineral Intelligence هذا الأسبوع، وشهدت أوروبا زيادة بنسبة 33%.

وفي الوقت نفسه، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بنسبة 1٪ فقط العام الماضي. ومع تقدم بقية العالم، أضعفت شركات صناعة السيارات الأمريكية خططها الكهربائية التي كانت طموحة بمليارات الدولارات، واختارت بدلا من ذلك مركبات هجينة تعمل بالكهرباء والبنزين أكثر كفاءة وسط تحول إدارة ترامب بعيدا عن السياسة الصديقة للسيارات الكهربائية.

ويهدد هذا التحول الميزة التنافسية لشركات صناعة السيارات الأمريكية في السنوات المقبلة. كما هو، فقدت شركة تسلا تاجها كشركة تصنيع السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم في العام الماضي، تم تسليم 1.64 مليون سيارة فقط في عام 2025 مقابل 2.26 مليون سيارة منافستها الصينية BYD.

سياسة إدارة ترامب التي تخفض قواعد الانبعاثات في وقت تتقدم فيه الشركات الصينية بسرعة لديها خبراء قلقة على مستقبل شركات صناعة السيارات الأمريكية.

سيتعين على شركات صناعة السيارات الصينية تلبية المعايير المطلوبة لسوق السيارات الكندي حتى تكون أحدث الترتيبات التجارية ناجحة – معايير مماثلة لتلك الموجودة في الولايات المتحدة – والتي من المرجح أن تحفز الاستثمار الصيني في تصنيع السيارات في كندا.

مها تبرز كنقطة مضيئة في انتخابات الحزب الجمهوري لعام 2026 – مع تحذير رئيسي واحد

سيتعين عليهم أيضًا تحديد شريحة السوق التي يستهدفونها هناك: المركبات الراقية، أو المركبات الأقل تكلفة التي تبيع بكميات أكبر.

وبغض النظر عن ذلك، قال مارك ويكفيلد، قائد سوق السيارات العالمية في شركة AlixPartners: “إنها تعيدها إلى ما هو مطلوب للمنافسة عالميًا”. وتتوقع الشركة أن تمثل العلامات التجارية الصينية 30% من السوق العالمية بحلول عام 2030.

وقال ويكفيلد: “لقد بدأوا بالفعل في أوروبا. بدأوا في أمريكا الجنوبية. والآن في المكسيك وكندا”. إن شركات صناعة السيارات الأمريكية “لا تريد أن ينتهي بها الأمر إلى البرازيل بسياراتها التي تعتمد على الإيثانول والتي لا يمكن بيعها في أي مكان آخر في العالم و… مثل بريطانيا أو أستراليا التي كانت ذات أهمية في عالم السيارات، ولم تعد ذات أهمية حقيقية”.

حاولت الدول تنظيم دخول المركبات الكهربائية الصينية إلى أسواقها لعدة أسباب.

وقال فيوراني: “لقد أصبحت الصين آلة ساحقة تصنع مركبات رخيصة الثمن. والخوف هو أنه إذا أعطيتهم بوصة واحدة، فسوف يقطعون ميلاً واحداً”. “القضية الأخرى هي التكنولوجيا. هذه المركبات هي مراكز بيانات … وفكرة أن شركة مملوكة للدولة في الصين يمكن أن يكون لديها إمكانية الوصول إلى المكان الذي يذهب إليه جزء كبير من السائقين تمنحها نفوذا لجميع أنواع المنافذ”.

ال الاتحاد الأوروبي يرفع الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية العام الماضي، على الرغم من وقد تم حل ذلك في بداية هذا العام.

في عام 2024، وفرض الرئيس السابق جو بايدن تعريفة بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية. كندا مطابقة تلك ضريبة الاستيراد على المركبات حتى هذا الاسبوع. وحتى مع وضع حد أقصى للاستيراد السنوي، فإن خفض كندا لتعريفاتها الجمركية هذا الأسبوع يعني أن تلك الشركات تقترب خطوة أخرى من الأراضي الأمريكية. المكسيكي رحب سوق السيارات بالمركبات الكهربائية الصينية، مع نمو هائل العام الماضي.

ترامب يعلن عن تعريفة جديدة على الدول الأوروبية التي تعارض ضم جرينلاند

“إن تقدم الشركات المصنعة الصينية أمر لا مفر منه. وسوف يحدث في نهاية المطاف. الجميع يتفاوضون لوضع حواجز على الطريق لمعرفة: ما هي البيانات التي تتم معالجتها، وما هي حصة السوق التي ستسمح للمصنعين الصينيين بالحصول عليها؟” وأضاف فيوراني.

“هناك الكثير من الحواجز التي يجب وضعها، لكنها في نهاية المطاف سوف تجد طريقها إلى جميع الأسواق الغربية.”